V40 D4のATFについてディーラー店(購入ディーラー以外)に確認した所 D4のATFの交換依頼は他のお客様からも依頼があったが断ったとの事です。交換は推奨していないとの事。日本車とは異なるとの意見ですが、トランスミッションがアイシン製なので納得し難いですが。
ATF交換は車体下部作業があり実施方法によっては死亡リスクのある作業です。ジャッキスタンドやタイヤ止め等が必要です。また、機械的に不具合が生じる可能性もあります。
V40 D4 ATF交換事例はSNSでも参考になる例はあまり無く価格までマスクされていて参考になりません。少しでも参考になればと思い公開します。
V40 D4のATF交換を実施しました。(42,690km)
作業日の午後からはリコール(ECM更新)入庫があるので午前中に大急ぎで作業しました。(記事投稿日とは異なります。)
D4の 8ATは アイシン製のトランスミッションでオイルはAW-1が指定されています。
アイシン AFW+。搭載ATのメーカー製オイルです。
カタログではAW-1に対応しています。
20L 9千円から。量が結構ある為フラッシングとして使いきっても安いです。
ATF給油口にアクセスできるようにエンジンルームのカバーを取り外しします。8mmスパナかインパクトを使用。
カバー下のエアダクトの取り外し。
エアクリーナーボックスを取り外す為、ホースバンドを緩めエアフロセンサーのコネクタを外します。
エアクリーナーボックスの間にあるハーネス固定バンドの解除。
エアクリーナーボックスはこことホース下にぽっちりがあり固定されています。上方向にボックス引っ張ると外れます。
エアクリーナー横のダクトもボックスを上方向に上げるとスライドして抜けます。
エアクリーナーボックスが外れたら車体のジャッキアップ。馬やタイヤ止めなどを使用して安全を確保した上でアンダーカバーを取り外し。ビスサイズはT30。樹脂クリップにネジを切っている箇所があるので復旧の際は締めすぎ注意。クリップが破損した場合は部品供給あり。
アンダーカバーが外れたらATFドレンを探してください。オイルの油面確認用ボルト T40 とドレン HEX17が使用されており、工具が必要になります。ATFクーラーラインのホースからの循環も出来そうでしたが手持ちのDIY工具ではこちらが簡単ですので・・。
車体もジャッキアップして傾いているのでオイルレベル用ボルトを外した時点で必ずオイルが排出されてきます。
また、排出された量はすべて記録する必要がありますので直接廃油パック等に落とさないようにして下さい。
オイルレベル用ボルトから排出して出なくなったらHEX17ボルトを取り外し。
残りを排出。当方の環境では 約2.5L排出されました。
ボルト形状。
排出量の計量例。マーキングの実施。
42,600km走行後のATF。黒く透明度は低い。
下抜き予測量で購入していた廃油処理箱。フラッシングの回数により購入数を考慮してください。(4.5L用など多数あり)
新しいATFを給油します。
エンジンルーム内のフィラーボルト T55を外します。
ゴミが入れば故障しますので注意。フラッシング途中など給油後はボルトを手締めしてゴミの混入を防ぐ。
下部ボルトの復旧を行い、排出された同じ量の給油を行う。
アンダーカバー以外を復旧(ジッャキも降ろす)し、エンジン始動ギヤポジションの変更等を行う。(新旧オイルを循環させる)その後排出。(完全復旧で実走行出来ればさらに良い)
ジャッキアップ中に上記作業をするとタイヤが少なからず動くため危険です。
繰り返していくと排出オイルがきれいになっていくのが判ります。全てを一度で新油に替えるのは良くないとの意見もあります。
フラッシング、抜き取り回数毎に油量を調べる。今回は12.5Lほどの新油を使用しました。
交換完了後。PCで TCM(トランスミッションコントロールモジュール)にアクセスしてオイルカウンタのリセットを行いました。
復旧後の試運転。変速ショックも無くスムーズです。流石アイシンです。
残りのATFは後日再度フラッシングとして使用します。
最終的にドレンパッキンを交換しますのでパッキン情報はしばらくお待ちください。
ATF交換後、約一週間経過・・変速良好です。現在残りのフラッシングは未実施。
2016/06/17 残りのATFフラッシング実施
前回のATF交換から約一週間。残りのATFでフラッシングする為排出・・。もうすでに透明なオイルが排出されておりキレイな状態でした。
排出された2.7Lを給油して循環後排出・・。キレイです。
給油最終回を行う前にドレンボルトやフィラーボルトのパッキンを交換します。下部を復旧して給油を行います。
最終編としてアンダーカバーのクリップが緩くなっていたので交換します。この部分はエンジンオイル交換でも緩めたりする為、樹脂が緩くなりネジ馬鹿になりビスが脱落する恐れもある為ある程度で交換が必要かと思います。
以前から保有していたクリップを使用します。締めすぎると簡単に馬鹿になるのでオートバックス等のオイル交換をよくされる方は要チェックです。
交換完了。アンダーカバーの復旧。
復旧後試運転。高トルク RICA Stage2でも滑る事無くスムーズな変速です。ATFの交換はこれで完全に終了しました。
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akiです。
うちの車は以前書き込んだと思いますが、17000キロでの購入時にディーラーで交換していましたのでこんなに手の込んだ排出口とは知りませんでした。初代パジェロディーゼル４AT(笑)の時に交換したときは簡単にできた気がするのですが、時代が違うのでしょうね。
さらに、T55、六角の17mmソケットは手持ちがありませんでした。T40と六角12mmまででした。
こういう事前に工具の情報をいただけると、、、、躊躇しますね(笑)
ではでは！！
こんにちは。
当方も古い年式の国産車ATFを交換した時はもっとシンプルでした。輸入車はトルクスを使う箇所が多いような気がします。
さらに診断機等でリセットも必要で面倒です。
現在のオイル汚れが酷い場合は交換すると溶けだし不具合が出る可能性もあるので全ての方にお勧めできる事案ではないですね。
逆に3年スパンくらいでよく交換していれば問題も出にくいのかなと個人的には思っています。
こんにちわ。
お陰様で私もアイドリングストップのスイッチを装着できました。
ATF交換は私もディーラーでは断られましたが、違和感が
あったのでやっておいて良かったと思っています。
水曜日に車検なのですが、今回はクーラントとブレーキパッド、
ディスクローター(前のみ)の交換を追加整備で実施します。
ディスクは後ろも交換したかったのですが、パーツ探しが間に
合わずに今回は見送りになりました。
EGR無効化は一刀両断ですね…。
私も煤の問題は悩んでいますが、今のところはどうする事も
できないので、エラーが出ている訳でも無いので様子見です。
排気系(DPF)も心配ですが、OBDモニター等で数値をみていると、
こちらは燃料添加剤で確かに燃焼率があがりますね。
まぁ私は素人でDIYもできませんので、マメにオイル交換して
たまにケミカルでDPFの数値を見るくらいしかできませんが、
せめて車のコンディションが良い状態である事を願うだけです。
何となくですが、私の車のポールスタープログラムって、
微量のパワーアップと同時に燃費向上も狙った感があります。
なので、燃費をそんなに気にはしていませんが、それが、
大きく変わる事が1つのバロメーターとして見ていますが、
ATFもそうですが、遅効性のオイルフラッシングを使用した時など
走行距離を重ねるにつれて、むしろ平均燃費がジワジワと
良くなってきているので、今のところは良しとしておきます。(笑)
こんばんは。
スイッチも成功したようで安心しました。
ローターの交換、本格的ですね。
クーラントの交換は当方も検討中で、ATF交換の際に下部を調べたところDIYネタとして良さそうでしたので記事にする予定です。
ポールスターで燃費が悪化しない所は流石、純正チューニングでバランスがとれているのでしょうね。
aki@gpx750です。
今まで海外で、見られた、パーツリストと番号が見れなくなってますね。
で、DOHIさんのパーツナンバー入れてみたら、部品としては出ていましたが、一個が高いですね。たかがOリングが5ドルとか５ユーロとかしますもん。
ディーラーでもそんなもんでしたか？
＃ソケットは買い足すときはTONEですｗｗ
ではでは！！
こんばんは。
入手先はディーラーではありませんが、三点セットで3,240円でした。
恐ろしく高いです。ディーラーで交換するよりは低価格ですが手間な作業です。
また、現在も滑りもなく良好です。
当方も工具はTONEやTOP、KTCが多いです。
スナップリングプライヤーなど特殊系は無名物も所有しています。
aki@gpx750rです。
パーツやはり高いですね。
海外サイトですが、VOLVOの修理部品を売ってくれるようです。
ちなみに
Oil seal, Automatic transmission Plug, Fluid level pipeで
http://www.skandix.de/en/spare-parts/drive-train/transmission/automatic-tansmission/gaskets/oil-seal-automatic-transmission-plug-fluid-level-pipe/1027674/?s=r
5.08€(618円)です。
http://www.skandix.de/en/download/catalogs/volvo-v40-from-2013-v40xc/1455/
から、V40のカタログpdfがダウンロードできました。9.2メガ
575ページにも及ぶパーツリストです。ただしおおよその場所は書いてありますが、図解での場所説明はありません。
日本送りにはDHL使用にて55ユーロ(6690円)だそうで、、、
ではでは！！
パーツの送料が結構掛かっていますね。
サイズが合えば汎用パッキンでも使える可能性はありますね。
パーツカタログはカラー写真付きで役立ちそうですね。ありがとうございます。
aki@gpx750rです。DOHIさんのやり方を参考にして交換できました。
まずT55と六角17mmを手配。AISHIN4リットル缶を2缶
できるだけ、下抜きだけで済まそう、、、、
ために手動ポンプを入手
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07FQQ7RVG/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?
ie=UTF8&psc=1
DOHIさんの写真を見て、レベラーにもなっていそうなパイプがドレンボルトについていたのでそうしようかと。
T40でなんとかトルクスは外れたのですが、17mmが外れない。
やばそうなので、注入側のT55 外しに移ったのですが、これも外れない!!
急遽12V電動インパクトレンチをヨドバシで手配。
もともと持っていたのですが、もう使わないだろうと、ボルボディーラーの担当さんにあげてしまっていました。
昔バイクのスプロケットのねじが外れずに購入したものでした。（フロントフォークねじは回せず失敗)
今回100Vのものも検討したのですが、12Vインパクトタイプの方がMAXトルクが大きいので、12Vを選択。
https://www.yodobashi.com/product/100000001003168999/
車のバッテリーを使うのは嫌だったので、安定化電源を使用するため12Vでから回ししようとしたら、ダメ。
結局15VMAX電流5Aで利用できました。
T55は2撃、17mmは1撃で緩みました。一撃当たり1500円也wwww
結局下側注入は購入した手動ポンプのパイプの径が大きくてできないので、オイルを入れる方に使用。
5リットルのサンポールPPボトルに天然水の空きPETボトルを利用して、2リットルにマーキング。
廃油を受けて、出てきた量を確認、廃油ポイに捨てて、同じ5リットルボトルに同量の新油をいれ、手動ポンプで、
2.1リットル
1.9リットル
1.9リットル
2リットル
の交換をしました。
全部馬の上での作業。１，２，３、Rと前輪だけ回しながらシフトアップダウン
後タイヤが回らないので、横すべり防止？が異常と出ましたが
馬から下して10メートルほど走ったらエラーは消えました。
上抜きだけも考えたのですが、油面が見えない。
油の油面はレーザー距離計が拾ってくれたので、是非ともやってみたかったのですがねえ（＾＾；
DOHIさんに感謝感謝です。
ではでは！！
こんばんは。
ATFの自主交換成功おめでとうございます。
AT関係のボルト類は確かに硬かったですね。手動でレンチを使用し、緩める際トルクスの溝を傷めないか心配になるくらいでした。
また、V40のATFの上抜きはほぼ不可能に近いと思っておいた方が良いかと思います。細いホースも途中で引っ掛かりました。
油面については車体が水平状態の時にオイルレベル用ボルト(T40)から少し零れるくらいが適量かと思いますが排出計量で行った当方も状態は良好です。
aki@gpx750rです。うちのアンダーカバーグリップも
一か所ねじばかになりそうです。何個か手配しておきます。
ディーラーでも適当なトルクのエアツールで締めていそうですね。
何でここ樹脂ナットにしているのか不明なところです。
普通のボルトなら手で山谷が合うところを探って取り付けますが、
ここは適当にいれて締めてそうです。今回は樹脂ナットを守るため、タッピンねじも全部手であたりをつけた後締めるようにしました。
パーツNoいただきました。ありがとうございます。
作業場所が簡易アスファルトのため、馬をかけると足が数ミリアスファルトにめり込んでしまう。
そのためジャッキアップの時にも車重でジャッキの車が動かずジャッキが移動しなくて、支持ポイントがずれていき、2回ほど落下させてしまいました。
そんなんで今回は馬から降ろすのことをやめて作業をしてしまっています。
ではでは！！
こんばんは。
例のクリップはオイル交換時もアンダーカバーの脱着がある為、消耗が早いような気がします。
ついつい強めに締めたくなるので要注意ですね。
ジャッキについては鉄板を敷いてから行うと沈み込み等が軽減されるかと思います。
ジャッキの車輪に砂利や小石等があっても動かなくなった事がありました。
DOHIさんの写真にある、交換したオレンジ色のナットですが、
ダメもとで下記を頼んでみました。
10PCS Bottom Shield Fasteners Engine Undertray Cover Clips For Ford Focus
最初、ボルボのパーツナンバーを入れたら広告トップにこれが来ました。
https://www.amazon.com/Bottom-Shield-Fasteners-Engine-Undertray/dp/B01MSMU63S/ref=sr_1_1?keywords=10PCS
+Bottom+Shield+Fasteners+Engine+Undertray+Cover+Clips+For+Ford+Focus&qid=1572145902&sr=8-1
ナットとねじの10個セット。日本着で13ドルちょっと。
今フロントバンパーとバンパーアンダーカバーを外してあったので、エンジンアンダーも外して適合をチェック。
ナットはそのまま使えます。（やりwww!!!!）
タッピングねじの方は呼び径が、純正5mmに対して入ってたのは4mmで使えません。
実際ねじをナットに食わせていったら、あっという間に馬鹿になりましたwwww
純正ナットも購入したナットも同じく馬鹿に、、、、、、なんじゃこのセット???
欧州でVOLVOパーツで検索しても1個2ユーロとかしますもんね。
取りあえず1500円で、10個樹脂ナットを手に入れたということで。
ではでは！！
こんにちは。
このナットもフォードと共用なんですね。
金属製とかあれば長持ちしそうなんですけどね。
あまりにも弱いのでオートバックスでオイル交換をした時も二、三回くらいオイル交換したらナットの確認をした方が良いかなと思っています。
また、アマゾンで手軽に入手できるなら次回購入してみます。