Volvo V40で富士山をめざす

Volvo V40 D4 SEで富士山へ行ってきました。

 

↑GPSトラッキングによるルート

名神高速->新名神->東名阪自動車道->伊勢湾岸自動車道->東名高速道路->新東名高速道路->新富士出口

平均燃費は 15から16km/L でした。

富士スカイラインでは急な坂も多く、ディーセルの力強さを体感。

富士宮五合目駐車場から徒歩で30分ほどの宝永山火口へ行ってきました。

道は何となく人が通っていたであろう跡を頼りに向かいました。

V40 D4 SE 2016　オイル交換(下抜き)

**V40 D4 SE(2016)はオイルキャップ(上部)を開けると、中がスリット状になっていて

オイルポンプによる上抜きが出来ない(ホースが入らない)ようになっていました。**

純正オイルフィルタとガスケット(ドレンボルト用、フィルター用)

オートバックスでは対応した社外品フィルターもありませんでした。

純正フィルター、ガスケットは部品商から直接購入しました。

用意したもの

純正フィルター ¥1,800

ガスケット ¥170

オイル 5リッター (ACEA C3 DPF対応の物)

フィルターレンチ(KTC製)

17サイズのスパナー

低床ジャッキ (130mmに入るタイプで横幅が小さいタイプ)

ジャッキスタンド(今回は1つ　使用)

T30 トルクスドライバー

車高が 130mmの為手持ちの油圧ジャッキでは利用できず、別の物を取り寄せ中。

ディーラーで依頼するとブランド料金がかなり取られる価格でした。(1.7～2万円)

オイルバン等の写真が撮れれば更新します。

 

2016/05/08 追記 適合確認作業・・・

低床ジャッキを入手しましたので

ジャッキアップポイントの確認も兼ねて作業しました。

あまり大きなサイズ(本体)のジャッキではジャッキアップと馬の設置が困難で

何度かやり直しました。

 

ジャッキアップポイントと馬の設置位置 (マニュアル参照)

 

馬の設置後も万が一に備え、ジャッキも加圧状態でそのままにしています。(二か所で保持)

写真には写ってませんがタイヤ止めも設置しています。

このジャッキはハンドルが360度回るので

横に壁があってもジャッキアップできます。

 

使用するジャッキによってはこのようなアダプターが必要になります。

 

アンダーカバーの取り外しは T30 トルクス　ドライバーで簡単にはずせます。

 

購入したフィルターレンチも適合OKでした。

 

ドレンボルトは 17mmのスパナで外せます。

ドレンが横向きでジャッキアップの位置が運転席側のみで行っているので

完全に抜けません。

実際の作業実施時は、助手席側のジャッキアップをお勧めします。

オイル規格についてはメーカー、ディーラーに問い合わせました・・・。

カストロール　ジャパンからの返答

EDGE Professional V 0W-20は、ボルボ専用に開発されたエンジンオイルで
ボルボが規定するVCC RBS0-2AE という規格を取得しています。
最近のクリーンディーゼルは自動車会社各社が独自の技術で規制をクリアさせているため、
それに使われるエンジンオイルの規格も自動車会社ごとに違ってしまします。

専用油ということでボルボディーラー様のみの販売になっています。

ボルボカーズジャパンからの返答

マニュアルに掲載されている規格(VCC RBS0-2AE = Edge Professional V)以外の利用は不可。

ACEA C3規格のオイルが適合するかの確認はできないそうです。

2016/05/13 追記… ACEA C3対応オイルの入手

純正外使用になりますので自己責任となります。

純正規格品は手に入らないので、ディーゼル、DPF対応の ACEA C3規格のオイルを入手しました。

他に輸入車の多数の規格に対応しています。

ACEA C3 , API SN/CF,MB-Approval 229.52/229.51/229.31,BMW Longlife 04,VW 502 00/505 00/505 01.

LIQUI MOLY(リキモリ) TOP TEC 4605 5L 7千円台

これを選んだポイント

*フィルターを交換してもワンボトルでゲージ範囲内になる予定。

*容器が樹脂製で廃棄も簡単。

*価格が抑えられる。

*C3以外にも輸入車の多数の規格を取得している。

*MB-Approval 規格、ベンツのディーゼル Low SPAsh=DPFに対応した低硫黄，低リン，低灰仕様である事

2016/05/13 追記… オイル交換

今回は助手席側をジャッキアップしてオイルを排出しました。

 

助手席側を上げる事によってオイルバンのドレンボルト側が低くなり

ほとんどのオイルが排出できました。

 

排出後念のためオイルポンプで吸い出しを行いましたが

吸引出来たのは200ccほど。

傾斜でほとんどが排出出来ていたことになります。

 

新車で4046km走っただけでかなり黒くなっていました。

ガソリン車ではまだ茶色の判別が出来たのですが、ディーゼルは汚れやすいのでしょうか。

 

フィルターのキャップ用のパッキンが純正フィルター購入時に付属していたので

交換しました。

 

5Lのうち、推定4L超 ほど入れた所でアイドリング後オイル量を確認。

まだ足らないようです。

 

様子を見ながら足して、アイドリングの繰り返し。

最終的に買った容器(5L)すべてを入れて正常となりました。

昔ながらのオイルゲージがあれば良いのですが

先進的な機能に慣れるまでしばらくかかりそうです。

オイル交換後、高速道路等で走行しましたが、若干静かになりました。

これで異常がなければ、このオイル(LIQUI MOLY(リキモリ) TOP TEC 4605 5L)

を使っていきたいと思います。 DPF対応規格なので痛めることもないと思います。

ご注意

純正オイル( VCC RBS0-2AE )以外の使用は

エンジンやDPF関係の不具合時に保証対象外になる可能性があります。

これらの作業は完全に自己責任となります。

部品番号について問い合わせがありましたので掲載

オイルエレメント 31372212

ドレンボルトのガスケット(アルミ)  977751

 

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