昨日タイヤの手組みを終え、古タイヤの片減りが気になったのでアライメント調整を行いました。
こういった設備が自宅に欲しいですが無理なのでブリヂストン系のお店にお願いしました。 (装着しているタイヤメーカーのダンロップ系店舗では設備がなく断念。)
調整前の数値ですが、キャンバー角は調整不可ですが現状も問題なしとの事で安心。
トー角度が範囲外になっているとの事で調整を行っていただきました。
二日目ですが快適なタイヤです。普通に走るだけだと LE MANS V お勧めです。
静かになったためディーゼル音が強調された状態になりますが。
また、アライメント調整後は高速道路で直進安定性が向上したのがすぐわかりました。
純正タイヤの点検を自主的に行ったところタイヤの内側(タイヤを外さないと見えない側)に大きな亀裂を発見。
拡大写真。 致命的です。
可能性として・・50キロビッグトルクの影響若しくはアライメントの狂い、フルバンプが何度かありその時にできた可能性もあります。タイヤクリアランスは純正サイズなので問題なし。
走行距離は4万キロ。
新たに注文したタイヤは ダンロップのル・マンファイブです。
205/50R17 純正と同サイズですが速度レンジが一つ落ちます。(WからVへ)。
270km/h から 240km/h へと低下しますが、日本では問題ないでしょう。 ロードインデックスは純正と同じです。
タイヤの製造は2019年2月から3月くらいで問題無しでした。
タイヤ内部にはサイレントコアがあり、ロードノイズ低減の効果があるそうです。
タイヤを交換するついでにバルブも交換します。
交換手順はジャッキアップしてタイヤの取り外しから・・。
タイヤホイールからバルブを専用ドライバーで取り外しエアーを抜きます。
外れた内部の虫ゴム。
バルブの虫ゴムが外れたらビードを落としていきます。
一般家庭で設備が無いのでここからは疲れる作業が続きます。
表のビードが落ちたら裏も落としていきます。
ビードが落ちたらリムプロテクターを装着、タイヤレバーで外していきます。
表が全て外れたら裏側も外します。
タイヤとホイールが別々になったらホイールのバルブを外し新しいバルブと交換します。
バルブ引っ張り工具を使用して取り付け。
ホイールとタイヤにビードワックスを塗布。タイヤを嵌めやすくする為。556等の油はタイヤを痛めます。
黄色のマーク(軽点)とバルブの位置を合わせてタイヤを組み込み(タイヤレバーを使用)。
タイヤを組んだ直後はビードが落ちた状態の為、コンプレッサーで一気に充填を行いビード上げを行います。200kPa程度で上がりますが爆竹のような音がする場合があり、知らない人が居たら驚きます。
タイヤ組み込み途中の写真を撮りたかったのですが、両手がふさがる状況で撮れませんでした。
今回掛かった費用はタイヤ四本￥54,210円と廃タイヤ処理(ガソリンスタンドへ)で￥2,160円でした。計 ￥56,370円でした。
購入先はアマゾンです。
参考程度にオートバックスで同サイズ同銘柄では￥110,000円 超となっていました。
タイヤバランスについては一般道では異常な振動等は無く、高速走行後振動があれば検討する事にしました。
追記・・・
高速道路走行確認しました。直進性も良くしっとり吸い付くような走りでコーナーでも腰砕け感も少なく良かったです。
峠走行のフィーリングなどは未確認です。
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